敢為人先的湖南人，又一次成為首個“吃螃蟹”者。
5月16日，高鐵長沙南站至長沙黃花國際機場的長沙磁懸浮工程正式開工建設(shè)。這是我國第一條完全自主研發(fā)的商業(yè)運營磁懸浮線，預(yù)計2016年上半年投產(chǎn)運營。屆時，乘客從長沙南站至長沙黃花機場T2航站樓，僅需10分鐘。
消息傳出，引發(fā)坊間熱議。有百姓對于“磁懸浮”這個“高大上”，卻有些神秘的項目，是“既期待，又怕受傷害”。他們擔(dān)憂，這會否只是一個花錢的面子工程？記者為此走訪了長沙磁懸浮項目的相關(guān)負責(zé)人和專家。
比地鐵造價便宜一半，沒有尾氣排放
中低速磁懸浮“性價比”高
磁懸浮列車是一種依靠磁力懸浮在空中運行的列車。全球第一條磁懸浮商運線是連接上海地鐵2號線至上海浦東國際機場的磁懸浮，最高運行速度為每小時430公里。
根據(jù)4月30日省發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于長沙磁浮工程可行性研究報告的批復(fù)》，長沙磁懸浮車輛采用的是中低速磁浮列車，設(shè)計最高運行時速為120公里。
我國著名軌道電力牽引動力專家、中國工程院院士劉友梅介紹，磁懸浮列車懸浮在軌道上方約0.8厘米，消除了輪軌摩擦與沖擊，與普通輪軌列車相比，具有磨損小、噪聲低、振動小等特點。由于磁懸浮列車車體是“抱”在軌道上運行，和路基一體化，因此絕對不可能脫軌，安全系數(shù)高。此外，中低速磁懸浮列車是沒有尾氣排放的交通系統(tǒng)，靠電力運行，是無污染的綠色交通工具。中低速與高速磁懸浮車相比，最為突出的優(yōu)勢是建設(shè)及運營成本低。
根據(jù)省發(fā)改委的《批復(fù)》，長沙磁懸浮項目線路全長18.52公里。項目投資估算總額為41.95億元，技術(shù)經(jīng)濟指標為每公里2.265億元。
目前，我國地鐵造價為每公里5-8億元左右，輕軌為每公里2-3億元左右。相比之下，中低速磁懸浮“性價比”極高。
另外，由于長沙磁懸浮建設(shè)成本相對較低，其運營后的單程票價也將會是普通百姓可以承受的心理價位。具體價格信息還需物價部門審核，并進行聽證。
此前，湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司曾發(fā)布過對長沙磁懸浮項目的環(huán)境影響評價公告。根據(jù)公告，長沙磁懸浮的輻射輕微，可以忽略不計；車廂內(nèi)電磁影響也小于電視、電吹風(fēng)等普通家用電器對居室內(nèi)的影響。
湖南機場集團公司總經(jīng)理劉志仁透露，根據(jù)民航相關(guān)專家進行的評估顯示，長沙磁懸浮項目對于長沙黃花機場的空管雷達運行沒有影響。
解決“最后一公里”，高鐵站成為機場候機樓
機場為中心建綜合交通樞紐
2016年，旅客在長沙南站下高鐵后，可在高鐵站內(nèi)完成行李托運和值機手續(xù)，然后乘坐磁懸浮列車直抵黃花機場航站樓，過安檢登機。
這是湖南機場集團公司總經(jīng)理劉志仁向記者描繪的美好愿景。隨著磁懸浮項目的開工建設(shè)，這個愿景即將成為現(xiàn)實。
“當(dāng)磁懸浮把高鐵站與機場聯(lián)通以后，就解決了旅客最為困擾的‘最后一公里’難題，”劉志仁說，高鐵站未來將成為黃花機場的城市候機樓，旅客在高鐵站辦理值機手續(xù)如同現(xiàn)在機場的航站樓一樣方便快捷。
劉志仁介紹，目前，湖南高速公路四通八達，通車里程躍居全國前列。此外，長沙已有京廣高鐵通行，隨著滬昆高鐵杭長段于今年開通，長沙將成為我國2條縱橫最長高鐵大動脈唯一匯集的城市。在此背景下，構(gòu)建以長沙機場為中心的綜合交通樞紐，打造立體交通網(wǎng)絡(luò)必將提上日程。
劉友梅院士介紹，由于中低速磁浮列車特別適用于城市客流中等的快速延伸線，如市區(qū)與機場、郊區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、旅游景區(qū)等聯(lián)系的專用快速線路，因此必將成為未來城市交通系統(tǒng)的重要選擇之一，定會與鐵路、輕軌、地鐵等構(gòu)成更為合理的城市交通體系。
根據(jù)我省規(guī)劃，長沙機場區(qū)域?qū)⒋蛟煲粋�以“4921”為主要內(nèi)容的綜合交通樞紐：4條軌道交通、9條快速通道、2個交通中心、1個樞紐智能信息系統(tǒng)。該樞紐將航空與公路、鐵路、地鐵、輕軌、磁懸浮等多種交通方式“無縫對接”，必將提升湖南在全國的交通樞紐地位。其中，磁懸浮是“4條軌道交通”規(guī)劃中首要的建設(shè)項目。
“通過磁懸浮這張名片，吸引更多海外客商來湘投資興業(yè)，將交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，這將成為湖南開放型經(jīng)濟發(fā)展的一個重要抓手�！眲⒅救收f。
我國首條自主研發(fā)磁懸浮線，技術(shù)全球領(lǐng)先
湖南科技強省形象將得到提升
根據(jù)省發(fā)改委的批復(fù)，長沙磁懸浮線在未來將使用我省南車株機公司自主研發(fā)生產(chǎn)的中低速磁浮列車“追風(fēng)者”。
“追風(fēng)者”于2012年1月誕生，目前已在“運營仿真考核驗證試驗線”上行駛了1.3萬公里，其多項成果被鑒定為達到國際領(lǐng)先水平，中國也因此成為世界僅有的4個掌握中低速磁懸浮列車技術(shù)的國家。
劉友梅院士看來，磁懸浮項目成功運營后，意味著南車株機公司掌握了磁懸浮交通核心技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，建立了完整、專業(yè)化的工程化體系。長沙磁懸浮項目作為全國第一條自主研發(fā)磁懸浮線，必將在行業(yè)內(nèi)樹立極強的示范作用。
中低速磁浮交通產(chǎn)業(yè)作為高科技、高附加值的高端裝備制造業(yè)，還將帶動冶金、機電、信息、車輛制造、建筑等多個相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，推動我省交通裝備產(chǎn)業(yè)做大做強，同時促進城市的快速發(fā)展，提升湖南科技強省的形象，推進新型工業(yè)化和兩型社會發(fā)展。
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